HKS２８３５ VS ノーマルタービン

昨日はシャーシ・ダイナモの上にC-SER1号機を縛り付けて1日中格闘していました

運転担当者が1日中走行ビデオを見ながらタイムアップの方法を研究

でっ、車両雑用係のオイラはとりあえずエンジン特性からタイムアップへのすべを模索って状況ですかね

 

現在の1号機のエンジンは、後期仕様＋HKSの２８３５キットと前置きインタークーラー。

それにあわせて燃料ポンプやらレギュレーターやらインジェクターを変えて・・・

そうそう、前置きインタークーラー装着時に絶対外せないアイテムのラジエターも装着しています

 

さて、この仕様でシャーシを回すとパワーが４００ｐｓにトルクが４７ｋくらい・・・

汗

 

まぁ、パワーはこんなもんだとして

トルクが少ない!

なぜだ？？

 

あっ！　負荷かな?

シャーシの負荷を上げえるとトルクが５０ｋ。。。

 

予想通りですね

 

EJ20＋２８３５のキット物の平均的な数値でしょう（あくまで、このダイナモのデーターです）

 

さて、今度はさらにセッティングをつめて･･･

 

いやぁ、駄目だな

 

やっぱり、いつも通りここが限界だわ

 

少なくともパワーに関しては無理ですね

ブーストも１．７くらいまで上げましたがブースト圧に見合ったパワーアップは得られない

 

そこで中速域の見直し

たぶん、ここがキーになります

ノーマルタービンとGT２８３５がサーキットでパワー差ほどタイムが変わらないのはここにポイントがあるはずです

ノーマルタービンはこの領域のレスポンス、トルクの立ち上がりが良いんですよね

だからパワーの割りにタイムが出る 

特にサーキットはここがタイムアップに繋がりますからね

 

逆に言えば２８３５は以下にここをクリアするかで絶対に変わってくる・・・ハズ

 

でっ、シャーシ小屋に巣篭もりモード

バルタイやら何やら、GRBは触れるところが多くて　大変　楽しい

気が付けば昼飯も忘れて外は暗い

 

とりあえず、セッティングだけではこれ以上は望めそうにないところまで追いかけて終了

 

納得しているかって?　いえいえ、自分としてはもう少し何とかしたい

 

いや、速いんですよGT２８３５

 

ストリートで使うとブーストアップとは比較にならないくらい加速して行きます

だから乗っていてすごく楽しい

自分で足に使うなら確実にこの仕様で街乗りしますね

 

 

でもねぇ、タイムで考えるとタービンの立ち上がりがもっと欲しい

 

シフトアップの瞬間にドンっと押されるように加速する仕様じゃないとねぇ

 

 

 

 

 

 

 

タグ：インプレッサ GRB EJ20 HKS GT2835